صيانة الطائرة لمدة 30 عاما تكلف 150 مليون دولار

صيانة الطائرة لمدة 30 عاما تكلف 150 مليون دولار

بيجي هولينجر وتانيا بولي من لندن

في البداية ويلي والش، رئيس مجموعة IAG، يُهدد باتخاذ إجراءات قانونية بسبب ارتفاع تكاليف إصلاح طائرته. الآن بروكسل تريد النظر فيما إذا كان مزوّدو المُعدات من المحركات إلى أدوات الهبوط يُعيقون المنافسة في سوق الصيانة التي بقيمة 62 مليار دولار.

تحقيق المفوضية الأوروبية الذي لا يزال في مراحله الأولى فقط، يُهدد بالإيقاع بمجموعة من مزوّدي صناعة الطائرات العالمية في شباكها. بوينج، وإيرباص، ورولز رويس، وجنرال إلكتريك، وهانيويل، ويونايتد تكنولوجيز، هي من بين الشركات التي يُمكن أن تواجه أسئلة من السلطات الأوروبية حول الممارسات في السوق لخدمة ما بعد البيع.

في الأسابيع القليلة الماضية أرسلت المفوضية عشرات الاستبانات إلى شركات الطيران، وشركات صناعة المُحرّكات، ومزوّدي المكوّنات في إطار تحقيق أولي في مطالبات والش بممارسات تقييدية.

بالنسبة إلى شركات الطيران ومزوّدي صناعة الطيران المخاطر عالية. إبقاء أي طائرة في أفضل حال طوال فترة عملها البالغة 30 عاماً يُمكن أن يكلّف شركة الطيران 150 مليون دولار لطائرة ذات ممرين، و60 مليون دولار لطائرة مسافات قصيرة ذات ممر واحد. في الوقت نفسه، شركات التصنيع والمزوّدون يتطلّعون إلى هوامش ربح من رقمين يُمكن تحقيقها من تجديد الطائرات في مجال جديد من النمو المُربح.

تشعر شركات الطيران بعدم الراحة إزاء السلطة التي يُمارسها مزوّدو المُعدات، التي تنتقل إلى سوق يُهيمن عليها تقليدياً طرف ثالث من مزوّدي الخدمة. وكثير من شركات الطيران يوجّه الاتهام إلى مزوّدي المُعدات بحجب معلومات حاسمة عن المُنتجات - كُتيّبات، ورسومات فنية، وأمور مُشابهة - ليضمنوا أنهم وحدهم أو شركاءهم من يستطيع توفير قطع الغيار، أو إجراء صيانة ذات جودة عالية.

.

صيانة الطائرة لمدة 30 عاما تكلف 150 مليون دولار

صيانة الطائرة لمدة 30 عاما تكلف 150 مليون دولار

صيانة الطائرة لمدة 30 عاما تكلف 150 مليون دولار

روابط مفيدة